建設未來

為應付屯門公路老化問題及盡量提升屯門公路至現時的設計標準，荃灣與屯門三聖墟之間一段屯門公路於二零零八年十月展開改善及重建工程。工程預計於二零一四年分階段完成。而位於市中心的一段屯門公路亦於二零零九年底開始進行改善工程，並預計於二零一三年年底完成。

為應付交通增長，從元州仔至泰亨的一段吐露港公路現正由雙程三線擴闊為雙程四線，並在可行情況下建造標準寬度的路肩。工程於二零零九 年八月展開，預計於二零一三年底竣工。

中環灣仔繞道和東區走廊連接路（簡稱主幹道）已於二零零九 年年底動工。主幹道位於港島北岸，是一條長約4.5公里的雙程三線分隔車道，將為中環至北角提供一條東西行快速通道，以紓緩現時干諾道中、夏慤道及告士打道沿路的交通擠塞和應付未來的交通增長。當主幹道在二零一七 年完成及通車後，從中環駕車往來北角東區走廊只需約5分鐘。港島東往來西面各區的交通，將變得更為暢順，大大縮短交通時間。

擬建的屯門至赤鱲角連接路及屯門西繞道是一條長約17公里連接港深西部公路及北大嶼山的雙程雙線行車道。這公路將最直接地連接新界西北及大嶼山，包括港深西部公路、屯門的道路網、擬建的港珠澳大橋香港口岸、香港國際機場及北大嶼山的新發展項目。完成後，這條新路線將大大地縮短新界西北至大嶼山的行車時間，並可紓緩現有的道路網（即屯門路、汀九橋和青馬大橋等）。工程預計於二零一一 年展開，並於二零一六 年建成。

擬建的港珠澳大橋是一條連接香港至珠江三角洲西岸的新跨界通道。港珠澳大橋的主橋是一條雙程三線分隔車道，全長約29.6公里，採用橋隧結合方案，包括一條長約6.7公里海底隧道。大橋主橋從珠海及澳門口岸人工島伸展至東面人工島上，以連接近粵港分界線西面的海底隧道。大橋主橋的部分興建費用由廣東省政府、香港特別行政區政府及澳門特別行政區政府共同出資支付，餘額則透過銀行貸款融資。大橋主橋的初步設計已於二零一零年三月底完成。大橋主橋在珠海着陸點的填海工程已於二零零九 年十二月動工，海底隧道及人工島的設計與建造合約會於二零一零年年底開展。整個港珠澳大橋工程預計於二零一六年建成。三地政府各自建造及營運其境內的口岸及連接線。香港接線長約12公里，連接大橋主橋與位於香港國際機場東北水域一個面積約130公頃人工島上的香港口岸。人工島上將會建造約20幢建築物，包括旅檢大樓、海關和入境處大樓等，為出入境的貨物和旅客提供檢查和過關服務。

擬建的中九龍幹線為長約4.7公里的幹道，雙程三線行車，連接西九龍與擬建的啓德發展區，並會接通九龍灣的道路網，成為貫通中九龍的新建主要連接道路，有助紓緩現有東西連接道路在繁忙時間交通擠塞的情况。項目的勘測研究快將完成，當局正參考勘測研究的結果及公眾意見，以優化項目的設計。

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